q1进入最后1分钟，哈斯双雄已经提前休息。当然不是因为他们一起撞了，而是之前的单圈成绩非常不错，使他们处于安全地带，直接可以放弃最后一轮飞驰圈。

    看着转播屏幕中后排车手累死累活做成绩，恨不得每个弯角快.001的模样，马泽平心里就莫名觉得畅快：“曾经我也和同志们一起在赛道上跑，但是我现在阔绰了，只能招招手先走一步！”

    拉塞尔冲过终点线，把成绩提升至第10名，考虑到他和主要竞争对手的差距，这个圈速应该是安全的！

    “拉塞尔可能也是潜在威胁。”马泽平把头凑近卡索，轻声说。

    “你看，吉奥维纳兹还把米克刷掉了，排在第7，威胁不比拉塞尔大？”卡索笑道。

    马泽平明白对方的意思，就是q1的成绩不能代表一切，没必要因为某个车手的灵光一现而紧张。

    不过他摇头道：“吉奥维纳兹和拉塞尔不同，后者可能算不上我们的直接竞争对手，但是绝对是搅局者。就像上一站，一群前排车手混进台威廉姆斯，难道没人会注意他？”

    “别忘了，尼基塔，在奥地利之前，我们也是下游车队。”卡索说道，“所以放轻松些，我们只要做到最好，积分总是少不了的。”

    马泽平点点头：“你说得对。”

    最终q1落幕，被淘汰的车手分别是拉提菲、莱科宁、角田、斯托尔、加斯利，小红牛“夫妻双双把家还”，提前下班。

    然而拉塞尔最终只在第15名勉强涉险过关，米克舒马赫同样仅排第14，让卡特惊出一身冷汗。

    毕竟这要是让米克莫名其妙淘汰，不说“卡嗨”“当场拿下”的舆论纷至沓来，最糟的结果就是阴谋论的出现。哈斯摩纳哥站“故障门”的事仍然历历在目，卡特不希望自己一上台，就为车队引来舆论危机。

    进入q2，卡特明显谨慎不少，加上哈斯的竞争力还没逆天到能稳进前十的地步。最后一轮飞驰圈，马泽平和米克舒马赫先后出站！

    按照哈斯的“轮换出场”，上站比赛马泽平在后，本可以吸到队友的大波尾流，结果米克排位赛开摆了。现在来到银石，变成对方吸自己的尾流，马泽平简直有苦说不出。

    1-2号高速组合弯，赛车的下压力会决定过弯的速度，马泽平仅仅松了一脚油，就继续全油到底！

    要是年初的vf-21，他可没有这种勇气，估计还得踩刹车才能过弯。但是本站中高速弯性能大幅提升后，他在一练的手感非常不错，赛车仿佛吸铁石牢牢吸在地面上，稳如泰山！

    当然假如他能选择，还是想穿越到20赛季的博塔斯身上。这样既能体验w11无脑全油门过任何高速弯的舒适，又能和偶像同台竞技，说不定有系统帮助下，自己就能干掉偶像......

    “呸！”险些走神后，马泽平心底给了自己一巴掌，赶紧把注意力回到赛道上。出2号弯后，第一计时段也是整条赛道为数不多的低速组合弯到来，他立刻减速，向左拉开进弯角度通过3号弯！

    出弯后还没加速1秒，又需要再次把速度压回来进4号弯，走“外内外”赛车线同时，由于弯心很深，不能过早切进内线，出弯也是转向过度的“事故多发地”。

    之前马泽平跑模拟器时，失误最多的就是这个弯角。因为更偏向于早刹车早开油的驾驶习惯，他有时掌握不好出弯时机，然后弯中踩油门，赛车应声spin！

    这里是比赛，没有失误后回档的可能，马泽平全神贯注，小心翼翼地过弯。实时盯着遥测的小松礼雄说道：“尼基塔在4号弯的速度始终不如米克，而且慢了不少，有些拖累第一计时段的速度。”

    戴维斯面色严峻，说道：“他一直摸不透4号弯的极限所在，所以刹车点和走线非常保守。”

    在马泽平眼中漫长又折磨的4号弯终于过去，全油门过5号假弯后，开启drs进入全长650米的威灵顿直道。时速飙升的一瞬间，马泽平长吐一口气，心想什么弯道速度都是假的，直道快才是真的快，而且确实很解压。

    “马泽平第一计时段刷黄了，这给他进入q3之路蒙上了一层阴影！”布伦德尔叫道。

    “另外一名哈斯车手，米克舒马赫的表现不错，保持状态，他不会落后前排车手很多的！”解说嘉宾说道，“马泽平就必须在后两个计时段提升速度了！”

    和解说台上二人，以及哈斯车队人员们的紧张担心不同，马泽平看到方向盘上的成绩，情绪并没有太大波动。

    第二计时段除了有着“双弯心”，需要循迹刹车的7号弯，最重要的就是11-14号组合高速弯。车手们在连续4个高速弯中顶着失控风险，精准控制刹车速度和走线，这里的表现将会很大程度上决定第二计时段的速度，甚至是本圈的成绩！

    于是当马泽平在象征11-14号组合弯的小计时段速度显示